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ECO模式真的可以降低油耗，不過只是適當(dāng)降低油耗、收益不大，原因就是它可以避免因為動力過剩、帶來的能量損失，導(dǎo)致不必要的燃油增加；車輛在行駛中是否能開、關(guān)ECO，取決于是否提供了手動關(guān)閉的開關(guān)，有就可以關(guān)閉、沒有就沒辦法去關(guān)閉，這個得根據(jù)具體的車型去進(jìn)行分析，有的車能關(guān)、有的車不能關(guān)，當(dāng)然也要結(jié)合車輛的價位去判斷！

ECO模式開關(guān)

早期的ECO模式，主要會配備在那些比較高端的車型上，只是最近這幾年隨著越發(fā)嚴(yán)苛的油耗、排放規(guī)則，ECO模式才逐漸實現(xiàn)普及；過去車輛的ECO模式，大多數(shù)都配備開關(guān)、所以都能手動關(guān)閉；而現(xiàn)如今很多低級別車型、受制于成本，也就不配備開關(guān)了、簡單點說執(zhí)行什么模式、皆由系統(tǒng)來決定，不可以人為進(jìn)行操作；不過就現(xiàn)在關(guān)于油耗、排放的趨勢，未來的車型或許都不能手動關(guān)閉了；道理也是很簡單的，既然產(chǎn)生了這個ECO，就是讓車友們用的，都給關(guān)閉了、那這個功能還有什么實際記憶呢？

ECO模式下運(yùn)行

自動ECO模式原理

簡單點說，這類ECO模式、就是不能人為干預(yù)的那一類ECO，究竟如何執(zhí)行、全憑電腦進(jìn)行判斷；原理也很簡單，當(dāng)車輛以較低的速度運(yùn)行時、系統(tǒng)判斷此時對動力需求較低，就會切換至ECO模式，場景如進(jìn)入小區(qū)、或崗前的低速行駛等等，而當(dāng)車輛對動力有需求、大腳踩下油門時，系統(tǒng)同樣可以覺察到、就會立刻終止ECO模式，而切換成標(biāo)準(zhǔn)模式，讓動力得以釋放；所以對于那些不能關(guān)閉的ECO而言，系統(tǒng)還是比較聰明的，至少知道什么時候、做什么事，并不會對駕駛感受造成影響！

過高的轉(zhuǎn)速會造成不必要的燃油損耗

為什么會產(chǎn)生ECO模式？

這還是要從咱們車友的駕駛風(fēng)格談起，對于那些佛系車友而言、ECO則完全是雞肋，也幫不上什么忙，佛系駕駛即是ECO；只不過很多朋友的駕駛風(fēng)格激進(jìn)，本來輕踩油門就可以完成起步、加速，而激進(jìn)的駕駛者、往往會把油門踩得很深；對自動變速箱的換擋邏輯而言，猛踩油門會觸發(fā)降擋、若在一擋則會觸發(fā)延遲升擋的邏輯，而擋位的延遲提高、則必然會拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速飆高、燃油經(jīng)濟(jì)性就不好了；所以這ECO模式，就是為了幫助那些不善于省油、無省油概念的朋友，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；上一些高度，省油早已不再是個人的選擇，而是關(guān)乎于全球氣候，這就是產(chǎn)生ECO的原因！

ECO模式，實現(xiàn)省油的原理

ECO模式的省油原理也很簡單，并不存在什么高深莫測的東西，只是一些小把戲罷了；ECO的根本不在意省油、而是防止不必要的動力過剩，所以就是通過防止浪費(fèi)的方式、來實現(xiàn)省油的！ECO模式并不能讓發(fā)動機(jī)動力變?nèi)酢⒌梢哉{(diào)整發(fā)動機(jī)動力輸出特性，簡單點說就是在不需要高動力的時候、絕不釋放高動力，這樣也就避免了燃油的浪費(fèi)，可以這么說在這個ECO模式下，需求多少動力、就提供多少的動力，防止動力過剩！

而實現(xiàn)的原理也非常簡單，也就是通過改變油門踏板特性、調(diào)整換擋曲線，將發(fā)動機(jī)動力輸出特性給改變了；很多朋友在使用ECO模式的時候，都會說車子沒勁？那就對了，這就是動力沒有過剩時的表現(xiàn)，在ECO模式下、升擋變得極為敏感，轉(zhuǎn)速不夠、擋位又高，車子能有勁么？所以ECO模式下的車子、動力表現(xiàn)極為疲軟，油門如同踩在棉花上一般，這就是油門踏板特性被改變了的原因！

改變油門踏板特性

ECO模式改變油門踏板特性

這一點很容易理解，簡單點說、在ECO模式下油門響應(yīng)變得不再靈敏；汽車的油門控制的是什么？汽油的油門控制的實際是節(jié)氣門的開啟程度，比如說在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門行程、節(jié)氣門開度是一一對應(yīng)的，也就是說油門踩下10%時、節(jié)氣門也會打開10%；而在ECO模式下油門踩下10%的行程，節(jié)氣門可能只打開5.0%左右，這樣一來就能避免您在不注意時、把油門踩得太重，轉(zhuǎn)速也會被限制住了、轉(zhuǎn)速低了造成的摩擦功損耗就會更低，在一定程度上也就可以實現(xiàn)省油了（相對）！

改變換擋曲線

ECO模式改變換擋曲線

同理ECO模式利用改變換擋曲線，讓擋位提高得更迅速，來起到壓制轉(zhuǎn)速的作用；比如說標(biāo)準(zhǔn)模式下、車子2000轉(zhuǎn)會進(jìn)行升擋，而在ECO模式下、車子1500轉(zhuǎn)就可以完成升擋，升擋變得極為靈敏，對于壓制轉(zhuǎn)速、可以起到良好的作用；這同樣是ECO模式下、動力嚴(yán)重不足的原因；想讓車子有勁、只有拉高轉(zhuǎn)速，不過轉(zhuǎn)速過高開著是爽、但燃油經(jīng)濟(jì)性一定更差，所以ECO模式就是利用提前升擋、利用高擋位的低齒輪比，來限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，從而壓制轉(zhuǎn)速、起到省油的作用！

標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)動，ECO三模式比較

寫到這其實很多朋友都看得出來，什么ECO模式，這無非就是過去老司機(jī)常用的高擋、低拖原理嘛，確實、ECO模式與高擋低拖有一定相似之處，只不過一個是手動擋人工操作、一個是系統(tǒng)自動調(diào)整罷了；所以鄙人在上文中也提到了，ECO模式并沒有什么高深原理，它只不過是讓發(fā)動機(jī)的動力輸出特性改變了而已，更好的把動力用在了刀刃上，比如非自動ECO模式，雖然可以一直保持ECO運(yùn)行、但只要油門踩到底、節(jié)氣門同樣會百分百全開，動力依然會全部釋放，所以ECO不能改變發(fā)動機(jī)動力的大小，只不過把油門前一半行程、與節(jié)氣門之間的配合改變了，所以ECO模式下、油門前一半動力弱；而地板油時，ECO、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三模式的動力輸出一致！

爬坡用高擋位，會傷害膝蓋

劇烈駕駛時，建議關(guān)閉ECO模式

這一點當(dāng)然是針對那些、可以自由關(guān)閉的ECO模式而言，因為自動ECO、可以由系統(tǒng)來進(jìn)行調(diào)整、比較靈活；而那些手動控制的ECO，建議在車輛劇烈駕駛時、關(guān)閉掉；因為不合時宜的使用ECO模式，對車子也沒有什么好處；在ECO模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被壓制、升擋卻極為靈敏，所以很容易造成高擋、低拖，在車輛低速行駛時，這樣或可以省些油；但在車輛劇烈駕駛時，這種操作會使車輛扭矩負(fù)荷提高，這就和咱們騎變速自行車、用高速擋爬坡的原理一樣，扭矩負(fù)荷極大、能把咱們的膝蓋給蹬充血，發(fā)動機(jī)也是這個道理，長期承受較高的扭矩負(fù)荷、沒好處；所以那些自動ECO、每當(dāng)油門踩深時，就會自動關(guān)閉ECO，就是出于對發(fā)動機(jī)的一種保護(hù)！

上述就是關(guān)于ECO模式的解析，平心而論這個模式的研發(fā)初衷是好的、從理論上看也確實可以起到節(jié)油的效果，當(dāng)然收益不大；而在未來EcO模式則會向著矩陣化發(fā)展、會集成多種功能成為一個體系，比如空擋滑行（自動）、更大程度的動能回收等等，這些都會讓ECO模式不再那么單一，就目前而言ECO模式是可以省油的，不過僅僅是通過調(diào)整換擋曲線、改變油門踏板特性來實現(xiàn)，終究有些單薄；所以會省油、但省下的屬實不多，這也是很多朋友上車就關(guān)閉ECO模式的原因之一！

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