高鐵可以說(shuō)是目前遠(yuǎn)程交通的首選項(xiàng)了吧，作為一個(gè)快捷又安全，環(huán)保又舒適的交通工具，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)也在日益成熟著。那么既不燒油，也不燃?xì)獾募冸娏︱?qū)動(dòng)的高鐵，它到底要消耗多少電呢？高鐵上的電又是從哪里來(lái)的呢？
高鐵時(shí)速分為兩類，分別是250千米和350千米，速度不一樣，耗電也不同。時(shí)速250千米的高鐵，每個(gè)小時(shí)要消耗4800度電，而時(shí)速350千米的高鐵則要消耗9600度電。這個(gè)數(shù)字對(duì)我們普通人而言就非常恐怖了，一輛350千米的高鐵，開上兩個(gè)多小時(shí)，就要耗費(fèi)兩萬(wàn)度電。根據(jù)相關(guān)資料顯示，高鐵每運(yùn)行一個(gè)小時(shí)，列車所耗費(fèi)的電力大概價(jià)值在1萬(wàn)元以上，而我們普通人每個(gè)月的電費(fèi)一般也就幾百塊，這就相當(dāng)于高鐵每運(yùn)行幾十秒所消耗的電就夠我們用一個(gè)月了。這么一說(shuō)高鐵的耗電量確實(shí)太可怕了。
那么如此高耗電的高鐵，電是從哪里來(lái)的呢？其實(shí)啊，雖然耗電量巨大，但無(wú)論是普通居民用電還是高鐵用電，這些電能都是由當(dāng)?shù)氐陌l(fā)電廠提供給的。不知道大家坐高鐵的時(shí)候有沒有留意到高鐵頭上那歪歪扭扭的電線設(shè)備呢？那其實(shí)就是將電送到高鐵上的工具——受電弓和接觸網(wǎng)。鐵路牽引變電所會(huì)把那些經(jīng)過電力傳輸線由地方發(fā)電廠送來(lái)的電能，轉(zhuǎn)換成適合高鐵的電壓，然后這些可用電能會(huì)直接輸送到高鐵上方的接觸網(wǎng)上，最后再由受電弓把這些電能傳遞到高鐵上，以此驅(qū)動(dòng)高鐵前進(jìn)并提供高鐵所需的各類電力。
所謂的受電弓，其實(shí)就是高鐵頭上的一個(gè)長(zhǎng)得像弓一樣的導(dǎo)電支架，受電弓可以說(shuō)是高鐵能成功運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，畢竟它是提供電力的“中間商”嘛。那么受電弓是怎么把電給到高鐵上呢？其實(shí)并不是受電弓單方面直接把電能輸送給高鐵，而是在高鐵運(yùn)行的過程中，高鐵的頂部會(huì)與受電弓相接觸，高速移動(dòng)的高鐵與受電弓通過摩擦產(chǎn)生電流，高鐵才能平穩(wěn)運(yùn)行。
不少朋友可能會(huì)有疑問了，高鐵速度這么快，不是分分鐘就把受電弓給磨壞了嗎？因此，受電弓和接觸網(wǎng)之間的巧妙設(shè)計(jì)就是用來(lái)減少磨損消耗的。受電弓的設(shè)計(jì)可以便利地與接觸網(wǎng)進(jìn)行對(duì)接與分離，當(dāng)高鐵行駛到兩個(gè)供電設(shè)備之間的無(wú)電區(qū)域時(shí)，受電弓就會(huì)與接觸網(wǎng)暫時(shí)分離，高鐵也會(huì)利用慣性繼續(xù)高速向前，直至到達(dá)下一個(gè)供電設(shè)備。這也就是為什么大家在高鐵上可能會(huì)感覺到列車速度時(shí)快時(shí)慢的原因。雖然這樣可以一定程度地減少受電弓和接觸網(wǎng)的磨損，但是長(zhǎng)此以往也需要高頻率地對(duì)這兩個(gè)設(shè)備進(jìn)行維修或者更換材料。
對(duì)于受電弓而言，這不算什么，但是對(duì)于接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，這可就是個(gè)大工程了。所以，考慮到這一點(diǎn)，我們的高鐵設(shè)計(jì)師，巧妙地采用了兩種材料來(lái)制造受電弓和接觸網(wǎng)。工程師將接觸網(wǎng)的材料定為耐磨，但造價(jià)高昂的鋁芯鋼絲，而將相對(duì)容易更換的受電弓的材料定為強(qiáng)度較小，但價(jià)格便宜的碳纖維。這樣一來(lái)，不僅合理地控制了受電弓和接觸網(wǎng)的材料成本，同時(shí)也降低了維修和更換材料的工程量，不得不說(shuō)，工程師們真的是獨(dú)具匠心啊！大家還知道哪些關(guān)于高鐵的冷知識(shí)嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！
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