大家都知道，電動(dòng)自行車的使用非常方便省心，不僅無需花費(fèi)加油費(fèi)，還對(duì)環(huán)境友好零排放。在擁擠的城市道路上行駛時(shí)更是快捷高效，比汽車還方便。但是充電也是令人頭痛的問題，因?yàn)殡姵夭⒉皇欠浅＞艿膬?chǔ)電零件，如果不規(guī)范地充電，就會(huì)導(dǎo)致電池結(jié)晶、硫化甚至變形膨脹，影響正常使用。那么，到底是每天充電好還是用完再充好呢？
目前市場(chǎng)上大多數(shù)電動(dòng)車使用的是閥控密封鉛酸蓄電池，電動(dòng)車電池的充電正確與否對(duì)于電池的保養(yǎng)、壽命和性能都起著重要作用，我們必須引起重視。很多電動(dòng)車主都很隨意，不在乎剩余電量和充電次數(shù)，特別是對(duì)于是否每天充電的問題，很多人沒有正確的認(rèn)識(shí)，嚴(yán)重影響了電池的壽命。其實(shí)電池的工作原理是通過正負(fù)鉛板和電解液之間的反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存電能的過程。然而，這些部件都有使用壽命，大多數(shù)鉛板和電解液的設(shè)計(jì)壽命只有約300次充放電循環(huán)，一旦達(dá)到這個(gè)次數(shù)，電池的設(shè)計(jì)壽命就結(jié)束了。
每天充電的話，會(huì)導(dǎo)致電池容量不足，容易積存電量，進(jìn)而導(dǎo)致電池形變問題。如果在電量還沒有完全用完的情況下，比如長(zhǎng)時(shí)間剩余50%電量后再充電，電池的容量會(huì)不斷下降。如果只對(duì)電池的剩余部分充電，儲(chǔ)存的電量會(huì)破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生結(jié)晶物質(zhì)，逐漸占據(jù)電池結(jié)構(gòu)。隨著可儲(chǔ)存電能物質(zhì)的減少，電池的使用壽命也會(huì)越來越短。如果電池完全耗盡后再進(jìn)行充電，這種方式對(duì)電池的傷害主要是深度放電，無論是鉛酸電池還是鋰電池都特別敏感。事實(shí)上，在所有的電子設(shè)備中，根據(jù)說明書，電量低于20%時(shí)必須立即補(bǔ)充電量。
以鉛酸電池為例，過度放電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部電阻增加，電解液濃度增大，電池發(fā)熱。過熱的電池會(huì)損壞鉛板。此外，電解液蒸發(fā)會(huì)釋放氧氣和氫氣，即使及時(shí)釋放，也無法有效排出。電池還可能因膨脹、電解液蒸發(fā)而產(chǎn)生結(jié)晶。這一系列由用完引起的問題都會(huì)縮短電池的壽命。而對(duì)于那些充電時(shí)間特別長(zhǎng)，想要給電池充得更滿的人來說，指示燈可能會(huì)變色，但他們卻毫不在意，讓電池處于持續(xù)充電狀態(tài)。這種情況下，電解液中的水分子會(huì)不斷減少，最終形成高濃度的硫酸，導(dǎo)致電池長(zhǎng)期膨脹。那么，到底哪種方式更科學(xué)呢？
一般來說，很多人都習(xí)慣隨時(shí)保持電動(dòng)車電量充滿狀態(tài)，使用后立即充電，也有人喜歡先消耗電池的能量再充電。那么，哪種方式更科學(xué)呢？我們?cè)撊绾芜x擇呢？現(xiàn)在修理工人告訴我們，采取這兩種充電方式可以最大限度地保護(hù)電池。首先，如果電池電量低于30%，也可以插上充電器進(jìn)行充電；其次，我們可以根據(jù)實(shí)際使用天數(shù)來有規(guī)律地進(jìn)行充電。一般來說，充滿電的電動(dòng)車可以行駛二到三天，所以我們可以以這個(gè)頻率進(jìn)行充電，將對(duì)電池的損害降到最低。當(dāng)然，在掌握正確充電方式的基礎(chǔ)上，采取具體的措施也非常重要。
綜上所述，每天充電和用完再充電這兩種方式都對(duì)電池有一定的損傷，但是用完后再充電的損傷更大。所以，請(qǐng)不要等到電動(dòng)車完全虧損后再充電，合理安排充電時(shí)間，延長(zhǎng)電動(dòng)車電池的壽命。希望這些知識(shí)能幫助到大家，讓我們更好地使用和保養(yǎng)電動(dòng)車。切記，規(guī)范充電習(xí)慣，讓我們的電動(dòng)車始終保持健康活力！
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