動(dòng)車指的是列車是采用動(dòng)力分散原理的，和一般牽引機(jī)車的不同；高鐵指的是鐵路采用的是高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)修建的（例如鋪設(shè)無(wú)砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動(dòng)車組的。
動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右
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動(dòng)車可以在既有線行駛(普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容)
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動(dòng)車分動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式，我國(guó)常見(jiàn)的CRH系列動(dòng)車都是動(dòng)力分散的，且都是交流傳動(dòng)，此外地鐵列車也可以算動(dòng)車（一般都是直流傳動(dòng)）。
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如果是火車票上的D字頭，就基本上是走既有線、250KMH標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線的動(dòng)車組列車。
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高鐵車次為G字頭，讀高，是在350KMH級(jí)別客運(yùn)專線上開(kāi)行的動(dòng)車組列車（有過(guò)經(jīng)由合寧250KMH標(biāo)準(zhǔn)客專的G字頭跨線車），一般時(shí)速比D字頭要快一些。
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另外，高鐵也比動(dòng)車的票價(jià)貴啊。
說(shuō)明：動(dòng)車組算不算是“高鐵”呢？
1.國(guó)際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為
高速鐵路。2007年4月18日，140對(duì)、時(shí)速200公里以上的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組在全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場(chǎng)。當(dāng)時(shí)對(duì)此的宣傳是，“中國(guó)，從此有了屬于自己的
高速列車”。
2.但是，在那不久之后，隨著
京津城際鐵路的開(kāi)通，定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界
高速鐵路大會(huì)的定義，“
高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。
所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“C”打頭的
城際高鐵和“G”打頭的
高速動(dòng)車才算是“高速鐵路”。
在現(xiàn)在的中國(guó)，動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型。
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