一汽，讓TSI走下神壇（淺談TSI發(fā)動機）轉(zhuǎn)自 極地冰熊
現(xiàn)今國內(nèi)主流小排氣量渦輪增壓車型（1.6升以下），名聲最大的莫過于大眾的EA111系列產(chǎn)品，也是人們俗稱的TSI。常見車型有寶來、速騰、邁騰、朗逸、高6、途歡等等，裝備了TSI發(fā)動機的車型，是所有價格在13萬到18萬車型的強有力的競爭對手，也是市場上賣的最好的車型。知已知彼方能百戰(zhàn)百勝，所以我們必須要對TSI有一定的認識及了解。
我們先簡單看一下從低到高配置TSI的車型
低點的朗逸與寶來
中檔的速騰與明銳
高檔的邁騰與奧迪（對我來說非常高檔了）
前兩天我去上海大眾4S店幫朋友挑個車，看到朗逸1.4TSI車時，銷售人員居然告訴我這車是雙渦輪增壓，太陽，這JS還以為能忽悠了我，好孬的我也干汽車行業(yè)N年了，為了讓大家防忽悠，我來簡單說一下這些字母的區(qū)別。
現(xiàn)在我們經(jīng)常能看到關于大眾EA111平臺發(fā)動機的幾個名詞：TSI、TFSI、FSI，以及這幾個名詞的不同顏色，比如有一種是完全是一種顏色，還有的是在一個字母“I”變成紅色。其實 這兩種做法表示的是不同版本的兩種發(fā)動機，同色的表示為國外版本，而紅色的一般是國內(nèi)使用。下面我們就這些不同的版本一一介紹一下。
TFSI單指渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術，一汽大眾目前在大連生產(chǎn)的TSI發(fā)動機其實就是一款TFSI發(fā)動機，大眾集團中有兩個不同的發(fā)動機技術都叫做TSI，這顯然很容易讓公眾迷惑。目前大眾通過兩個“TSI”不同的顏色來將其區(qū)別，在車尾部的后標上，兩種“TSI”標識中字母“I”的顏色也不同，真正的“TSI”三個字母保持同色，一般為銀色，而由TFSI而來的“TSI”中“I”為紅色。因此國內(nèi)都是單渦輪增壓的直噴發(fā)動機，而引進國內(nèi)的1.4TSI也將是單渦輪增壓版，并不是德國原廠的雙渦輪增壓版
FSI指缸內(nèi)分層直噴技術。是稀薄燃燒技術之一的分層燃燒技術。其壓縮比能超越理論壓縮比值（14.7：1）。是提高汽油機燃油經(jīng)濟性的重要手段
TSI是指Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫，它是雙渦輪增壓發(fā)動機，最近比銷售非常火爆的德國原廠尚酷、高爾夫六代使用的1.4TSI發(fā)動機就是這種雙增壓的。
我們常說的渦輪增壓，其實就是利用排氣能量的廢氣渦輪增壓技術，因為要得用排氣的能量，所以在汽車起步和低速行駛時，即當轉(zhuǎn)速低于2500或是2000轉(zhuǎn)時，排氣的能量不足，渦輪無法介入。形不成增壓效果，不能增加動力，只有當轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速提升到一定條件后，渦輪才能正式介入，這也是常說的渦輪滯后。而機械渦輪卻是利用發(fā)動機的能量直接帶動，不存在介入滯后問題，雙增壓技術就是把這兩種渦輪有效的結合起來，讓汽車無論在任何轉(zhuǎn)速下，都能得到渦輪的支持。從而有效提升動力。
再來個結構示意圖，大家弄明明白白的，不要讓JS忽悠
這是最正版的示意圖了，來自德國大眾教材
普通的渦輪增壓器是有壽命的，需要定時更換。是一筆不小的開支
有過駕駛渦輪車輛一段時間的駕駛?cè)藛T都知道，長時間駕駛后，車輛停止時，不能馬上熄火，這是因為一、立即烽火后，冷卻循環(huán)系統(tǒng)也會馬上停止工作，這時發(fā)動機大量的熱量無法散發(fā)，從而傳遞給機油，機油在高溫作用下，會變質(zhì)失效，無法提供給渦輪良好的潤滑，進而損壞渦輪；二、當冷卻系統(tǒng)停止時，冷卻液會有一部分氣化，冷卻液霧化部分對渦輪有腐蝕作用。
這是普通的渦輪增壓器
TSI發(fā)動機在設計上和電子控制上都有其獨到之處，下面我們一一介紹一下。
TSI的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣做的最大好處就是省去了多余零件的體積和重量，而更少的零件也使得這套系統(tǒng)故障率更低，更穩(wěn)定可靠。德國原裝1.4TSI這款發(fā)動機的渦輪增壓器是免維護的，不存在渦輪增壓器的保養(yǎng)成本高的問題，而且這套系統(tǒng)和發(fā)動機的壽命相同，也不需要按照里程進行更換。這是在外型設計上的優(yōu)勢
電子控制 方面上：一、感知增壓空氣在冷卻前后的狀態(tài)，進而通過行車電腦分析來調(diào)節(jié)位于渦輪增壓器上的閥體開度，精確的控制所需要的進氣量；二、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時，大量的廢氣會帶動渦輪葉片高速旋轉(zhuǎn)，如果不加以控制將會損壞渦輪，而此時增壓壓力限制閥會控制位于渦輪葉片下的旁通閥打開，過多的廢氣直接從旁通閥排出，以保護渦輪。
普通的渦輪增壓器會有加速時渦輪延遲現(xiàn)象，這是因為渦輪增壓器都是利用引擎排出之廢氣驅(qū)動，但因引擎于低轉(zhuǎn)運作時廢氣流量較低，渦輪增壓器之表現(xiàn)未如理想，出現(xiàn)渦輪延遲(Turbo-Lag)現(xiàn)象。一般的渦輪都會在2000轉(zhuǎn)左右開始介入。落后一點的在2500轉(zhuǎn)左右介入。
而TSI在這方面有了改進之舉，EA111的1.4TSI發(fā)動機的渦輪葉片和葉輪葉片采用了小尺寸設計，其直徑分別僅有37mm和41mm，這樣渦輪的轉(zhuǎn)動慣量很小，廢氣更容易帶動渦輪做高速旋轉(zhuǎn)，因此其在最佳工作狀態(tài)時需要的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就更低，有效的達到緩解渦輪遲滯的效果。1.4TSI的發(fā)動機，渦輪介入最低轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)。
排氣渦輪扇葉，負責提供動力
進氣渦輪扇葉，負責增加進氣量
另外在冷卻方面上，TSI有了非常大的創(chuàng)新之舉，它有兩套冷卻系統(tǒng)，一主一副，主系統(tǒng)是由曲軸帶動，動力直接由發(fā)動機所供給，它負責發(fā)動機系統(tǒng)的冷卻工作與普通冷卻系統(tǒng)一樣；而副系統(tǒng)由電泵帶動，電力來源于電力系統(tǒng)，它負責渦輪系統(tǒng)的冷卻工作，在進氣歧管溫度超過50度、扭矩在100Nm以上、位于進氣歧管的冷卻器前后傳感器溫差在8度以下及發(fā)動機剛啟動時這些條件下均會啟動。因為有這個冷卻系統(tǒng)，所以TSI系統(tǒng)可以直接熄火這套系統(tǒng)大眾首先應用在1.4TSI上。
看一看真實的圖片
這是進氣輪
這是排氣輪
說了半天的結構和壽命問題了，現(xiàn)在說一說渦輪增壓的好處。
我們一般說的渦輪增壓都指的是燃氣渦輪，它是在進排氣道中加入渦輪扇葉，這兩個扇葉之間有傳動軸連接，利用排氣的能量推動排氣道中扇葉轉(zhuǎn)動，同是帶動進氣道中的扇葉，進而增加進氣量的設備。
布加迪威航搭載的8.0L W16四渦輪增壓引擎可輸出恐怖的最大馬力1,001匹，0-200km/h加速7.4秒，0-300km/h亦僅需18.2秒，極速為407km/h.這就是渦輪增壓的威力。而且不會增加排氣量，換句話說，不會明顯增加耗油量的！
現(xiàn)在來看一看我們國內(nèi)所用的TSI發(fā)動機
大眾的TSI系列發(fā)動機非常的強大，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球十大發(fā)動機之一的寶座。但用于中國版本的TSI發(fā)動機是否也能象原廠的TSI一樣打遍天下無敵手呢？下面我們對國內(nèi)版本的TSI做一下調(diào)查，看看到底情況是怎么樣的！
FSI缸內(nèi)分層直噴技術：屬于稀薄燃燒技術中的分層燃燒技術。缸內(nèi)直噴汽油機稀薄燃燒技術可以分為均質(zhì)稀燃和分層燃燒兩種燃燒模式。中小負荷時，在壓縮行程后期開始噴油，在火花塞附近形成較濃的可燃混和氣，在遠離火花塞的區(qū)域，形成稀薄分層混和氣；均質(zhì)技術是，大負荷及全負荷時，在早期進氣形成中將燃油噴入氣缸。稀薄燃燒是提高汽油機燃油經(jīng)濟性的重要手段。但國內(nèi)使用的發(fā)動機版本，取消了分層燃燒技術。因此國內(nèi)版本TSI發(fā)動機動力遠遠落后于英朗所使用的霍頓的LLU發(fā)動機
雙渦輪增壓技術：眾所周知，大眾的TSI是雙渦輪增壓技術，機械渦輪的使用，解決了單一渦輪增壓發(fā)動機的渦輪滯后問題，使車輛在任何時候都能得到充足的動力。但是國內(nèi)使用的TSI版本，卻取消了雙渦輪技術，從而使得國內(nèi)使用的這個版本的發(fā)動機，與中華、榮威、吉利等廠商推出的渦輪增壓發(fā)動機結構上沒有什么大的區(qū)別！
日常維護：因為TSI發(fā)動機設計上的特殊性，所以其日常維護也比普通的渦輪增壓發(fā)動機多拉回了兩項要求。裝備TSI發(fā)動機的轎車每萬公里需使用1瓶燃油添加劑，每2萬公里更換1次火花塞。這兩項大約使每萬公里多花500元。另外正常維護的費用也遠遠高于普通渦輪增壓發(fā)動機。1.4TSI的高爾夫保養(yǎng)一次大約為700到800，而榮威只有不到300元。
網(wǎng)上常說的燒機油問題：由于技術上的簡化以及版本不一致等問題，導致了國內(nèi)版本的TSI燒機油問題。大眾的4S店也承認其發(fā)動機對機油的消耗比較大，但不是燒機油。無論是燒機油還是消耗大，其實都是一種缺陷，都會增加發(fā)動機內(nèi)積炭等問題，進一步影響燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機的壽命。 同時增加了排放，影響環(huán)境。
國內(nèi)的大眾，雖然TSI本身原有技術十分了得，可是到了你們的手里，除去利用人們對專業(yè)技術一知半解這一點來盡情盡量的忽悠我們？你們還剩下了什么呢？對比一下霍頓的LLU發(fā)動機升功率達到84%以上，1.6T的發(fā)動機功率足有135KW，你們什么時候才能帶給我們真正的好東西呢？
其實技術發(fā)展日新月異的今天，沒有哪一款技術能保證一兩年內(nèi)都是全方面頂尖無法超越的，并且是非常便宜。而一輛車使用年限最少都在五年以上，就象買手機、電腦一樣，永遠不能追高，也無法追高。在不同的角度去看問題，每一項都有其獨到之處，怎么樣選一款好車和好的發(fā)動機，主要是看你用在哪個方面，比如再好的TSI在節(jié)油上也比不過柴油發(fā)動機。所以不必去迷戀或是崇拜哪一個被推手神化了的東西。適合自己的才是最好的！
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