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國內(nèi)動(dòng)車組，無論是“和諧號(hào)”還是“復(fù)興號(hào)”，均是按8節(jié)或者16節(jié)車廂固定編組。未來可否根據(jù)市場情況、旅客人數(shù)靈活編排車廂？

由中國中車股份有限公司研制的可變編組動(dòng)車組樣車已于近日在中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司下線。可變編組動(dòng)車組可像普通客車一樣，在2至16節(jié)范圍內(nèi)隨意搭配車廂。該車暫定名3X，最高時(shí)速為350公里。目前正在唐山公司進(jìn)行廠內(nèi)運(yùn)行試驗(yàn)，并申請(qǐng)?jiān)谥袊F路科學(xué)研究院進(jìn)行型式試驗(yàn)。該車何時(shí)能夠投入商業(yè)運(yùn)營尚無法確定。

可變編組動(dòng)車組項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中國中車副總工程師黃俊輝透露：2011年中國中車可變編組動(dòng)車組項(xiàng)目啟動(dòng)，2016年該項(xiàng)目在中國鐵路總公司（下稱中鐵總）科技管理部立項(xiàng)備案。

鐵路運(yùn)輸有客流淡旺季之分，春運(yùn)期間和平時(shí)差別巨大；各線路繁忙程度也不同，中西部高鐵和東部沿海高鐵不能等量齊觀。固定編組動(dòng)車組不能增加車廂應(yīng)付客流高峰，也不能減少車廂以減少支出或避免運(yùn)力浪費(fèi)，運(yùn)能和客流常常形成沖突。

此外，一列動(dòng)車組由上萬個(gè)零部件，上百個(gè)單元，幾十個(gè)系統(tǒng)組成，單元組成以上的故障，至少需要幾日到幾周才能修好?，F(xiàn)有動(dòng)車組如需維護(hù)保養(yǎng)，因其不能拆編，所以要整列進(jìn)行。一個(gè)小故障導(dǎo)致整列車入庫維修，無疑降低了車輛使用效率。

時(shí)速350公里可變動(dòng)車組車廂

以更換一塊車窗為例。黃俊輝稱，工作一般需要2至3天，如果是車頭擋風(fēng)玻璃則需要10天以上，期間整列動(dòng)車組無法運(yùn)營。如果換成可變編組動(dòng)車組，則只需拆解需要維修的那一節(jié)。他預(yù)測，可變編組動(dòng)車組投運(yùn)后，可幫助運(yùn)營企業(yè)減少備用車50%以上，緩解高鐵的盈利壓力。

他解釋說：編組方式如同搭積木，最小編組單元為兩節(jié)，即2個(gè)動(dòng)力頭車相接。如要擴(kuò)大編組，則根據(jù)速度和功率核算出效率最高搭配，在兩車頭之間加入動(dòng)車與拖車，動(dòng)車始終位于列車兩端，拖車位于中間。以這樣的形式，就可以組成時(shí)速160-350公里、編組數(shù)量為2-16輛的任何節(jié)數(shù)的動(dòng)車組。

3X型動(dòng)車組在旅客界面也有非常大的改進(jìn)，餐車車廂采用雙層設(shè)計(jì)，上層為餐飲區(qū)，下層為30立方米貨運(yùn)艙，可容納多達(dá)6噸的物品，增加了快運(yùn)服務(wù)功能。此外，臥鋪車采用鋪位縱向布局、商務(wù)車座椅可坐臥調(diào)節(jié)等均為全新設(shè)計(jì)。

餐車

黃俊輝表示：可變編組動(dòng)車組完全按照中國動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，屬于中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“大家庭”的成員。

“兩院”院士、西南交通大學(xué)教授沈志云表示：中國可變編組動(dòng)車組是一個(gè)劃時(shí)代的，全球性的技術(shù)突破。

可變編組動(dòng)車組可以實(shí)現(xiàn)超過1500人的運(yùn)能，有利于應(yīng)對(duì)春運(yùn)、暑運(yùn)，或京滬高鐵等線路出現(xiàn)的龐大客流；也可以只用兩個(gè)車頭編組，開出VIP專列。他認(rèn)為，可變編組動(dòng)車組還可以單獨(dú)抽出故障車進(jìn)行修理，或者分解后同時(shí)在不同車間分別修理頭車、動(dòng)車和拖車，大幅度降低備用率。這是鐵路行業(yè)重要技術(shù)突破之一。

國家鐵路局局長楊宇棟在今年3月考察唐山公司時(shí)評(píng)價(jià)說，中國可變編組動(dòng)車組項(xiàng)目中的多功能車頭、可坐臥轉(zhuǎn)換軟臥車、商務(wù)座車、雙層車等車型設(shè)計(jì)思路開闊，特別是雙層動(dòng)車組餐車與貨運(yùn)結(jié)合，在傳統(tǒng)動(dòng)車組上取得了很大創(chuàng)新。楊宇棟表示，中國可變編組動(dòng)車組具有很強(qiáng)的推廣性。

制造中的可變編組動(dòng)車組

就預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，中國中車人士解釋稱，可變編組動(dòng)車組制造成本與CRH系列同類型動(dòng)車組相當(dāng)，但在硬臥、商務(wù)座、雙層座車定員上，比CRH同系列車型增加50%、70%和56%的運(yùn)力。這意味著制造成本和人均能耗大幅降低，同期運(yùn)營收入大幅提高。

世界范圍內(nèi)，西門子也在研制可變編組動(dòng)車組。ICE4最高時(shí)速250公里，所有車廂均可作為獨(dú)立的單元，亦可編組成車廂數(shù)量從5到14節(jié)不等的列車，滿足不同運(yùn)輸任務(wù)的需求。首批ICE 4列車將于2017年開始投入運(yùn)行。

ICE 4由西門子與其合作伙伴龐巴迪共同制造。新的驅(qū)動(dòng)概念是列車諸多新特性中至關(guān)重要的一點(diǎn)。西門子開發(fā)出了一種集合各類驅(qū)動(dòng)技術(shù)的自帶動(dòng)力的鐵路車輛（亦稱“動(dòng)車”）。一般來說，一輛12節(jié)編組的ICE 4列車需要六節(jié)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)，而其余六節(jié)車廂則為拖車。此前，ICE 3列車是將三節(jié)動(dòng)車合并成一個(gè)固定牽引單元。

這個(gè)新型解決方案的優(yōu)點(diǎn)是每節(jié)車廂都自成一體。這樣一來，單獨(dú)車廂即可靈活地連掛成列，也能應(yīng)需求變化及時(shí)作出調(diào)整。此外，這項(xiàng)新技術(shù)可避免驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致整列高鐵停車。如果某一動(dòng)車在列車行駛途中發(fā)生故障，雖然速度會(huì)略有下降，但I(xiàn)CE 4列車依然能在其他動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)下繼續(xù)駛往目的地。

現(xiàn)有五種不同類型的車廂，均可作為單獨(dú)模塊應(yīng)用于編組一輛從五到14節(jié)車廂不等的列車： 端車、動(dòng)車、中間車、餐車和服務(wù)車（包括家庭區(qū)、輪椅區(qū)等）。車廂內(nèi)飾也可以靈活布置。中間車實(shí)際上是一節(jié)空車廂。它能夠通過采用不同間隔的座位或滑軌式可調(diào)座椅裝配成頭等車廂或二等車廂。

德國聯(lián)邦鐵路公司已訂購由12節(jié)或七節(jié)車廂編組而成的ICE 4列車。七節(jié)編組ICE 4列車全長200米，配有456個(gè)座位，包括三節(jié)動(dòng)車，最高時(shí)速可達(dá)230公里。12節(jié)編組ICE 4列車全長346米，定員830名旅客，時(shí)速高達(dá)250公里。歸功于其模塊化概念，ICE 4列車可以由數(shù)量從五到14節(jié)不等的車廂編組而成，它也因此可以針對(duì)相應(yīng)的線路實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，以適應(yīng)不同的坡度、座位數(shù)量和行駛速度等。

與每節(jié)車廂自成一體的模塊化概念相一致，ICE 4列車將是首次配備西門子全新Sibas PN控制系統(tǒng)的列車。這種新的列車控制系統(tǒng)分兩級(jí)運(yùn)行：列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)用于實(shí)現(xiàn)中央控制功能，同時(shí)各節(jié)車廂內(nèi)則配備獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車廂網(wǎng)絡(luò)可以調(diào)節(jié)諸如車門、車燈和空調(diào)等系統(tǒng)。每次列車啟動(dòng)時(shí)，這些系統(tǒng)將登入列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)。如果更換車廂，新車廂也將自動(dòng)集成到列車控制系統(tǒng)中。列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)部署在端車中，它將能同時(shí)作為中央界面調(diào)用所有與列車狀態(tài)有關(guān)的信息。兩種網(wǎng)絡(luò)均使用高速以太網(wǎng)，傳輸速率高達(dá)100 Mbps。

每節(jié)動(dòng)車具有約1.6兆瓦的牽引功率。因此，七節(jié)編組ICE 4列車的功率為4.95兆瓦，而12節(jié)編組ICE 4列車的功率則為9.9兆瓦。每節(jié)動(dòng)車中的驅(qū)動(dòng)裝置包括四臺(tái)牽引電機(jī)、牽引冷卻系統(tǒng)和內(nèi)含變壓器和功率轉(zhuǎn)換器的供電系統(tǒng)。列車上部結(jié)構(gòu)的長度從25米增至28米，所有部件都能夠安裝在動(dòng)車地板下方。這樣一來，一輛七節(jié)車廂編組ICE 4列車正好與一輛八節(jié)編組ICE 3列車長度相同。由于本例中的ICE 4列車比ICE 3列車少一個(gè)轉(zhuǎn)換區(qū)，因此，盡管總長度相同，但其空間更為寬敞。例如，它的轉(zhuǎn)向架就減少了兩個(gè)。因此，它的重量比前一代車型更小，需要維護(hù)的部件更少。