中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)10年取得世界第一，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年3月底，全國機動車保有量達3.3億輛，駕駛?cè)诉_4.1億，均居世界第一，而隨之而來的汽車尾氣污染排放問題也越來越嚴重，因此，執(zhí)行的排放標準也越來越嚴格。
被稱為史上最嚴的“國六”排放標準，以快馬加鞭的速度到來，也將在2020年之前逐步實施，部分地區(qū)已經(jīng)提出要提前實施響應國家號召，對于有車一族來說，更頭疼的事情也接著出現(xiàn)，那就是年檢新規(guī)有了新的變化。
早在2018年11月9日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》、《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》這兩個“在用汽車”排放檢驗標準，而這個驗車環(huán)保新國標將于5月1日起正式實施。
對于剛購買的新車來說，6年內(nèi)是處于免檢期，但是一旦過了這個時間之后，都難逃要年檢的命運，加上我國的年檢政策，流程是比較繁瑣的，早就引起車主的不滿，這下倒好，有車一族表示更加不淡定了。
一起來看一下年檢新規(guī)都有哪些變化了？
新增外觀檢查
在此前的年檢當中，是不會對車輛的外觀進行檢查的，即使是冒黑煙，但是尾氣檢測沒有超標和其他項目能通過，一樣是能被判定為檢驗合格的，但如今的新規(guī)可不一樣了，明確了外觀檢查不通過的車輛將被“一票否決”，主要新增以下3點：
1.無論是汽油車還是柴油車，都會檢查排氣管以及消聲器的外觀和功能是否完好。
2.被檢查車輛的車況是否達標，如燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是否工作正常，車輛是否存在燒機油或嚴重冒黑煙等現(xiàn)象。
3.增加OBD檢測，如果被檢測車輛能經(jīng)過OBD項目檢測，尾氣排放就不用再檢測了，如果OBD數(shù)據(jù)顯示不正常，無論尾氣是否合格，都會直接影響車輛年檢的通過。
燃油蒸發(fā)檢測
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，是為了防止燃油管內(nèi)的燃油蒸汽泄露到大氣中污染環(huán)境，并同時收集汽油蒸汽并重新輸送到發(fā)動機內(nèi)燃燒的一項技術，新標準主要是對油箱進油口、油箱蓋壓力進行測試，以及對活性炭罐是否工作良好等檢測。
OBD檢查最關鍵
“OBD”對于很多車主來說可能比較陌生，其實就是車載診斷系統(tǒng)，在車輛發(fā)生故障時，通過該接口外接檢測電腦，就能輕松讀取故障碼，更加快速地知道問題所在，而這個系統(tǒng)，還隨時監(jiān)控尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
所以，年檢新增的OBD檢查一項，通過電腦能讀取OBD的存儲信息，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時或者出現(xiàn)排放超標的情況，電腦上就能一目了然，該檢查結(jié)果也作為車輛排氣檢驗是否合格的判別項目，相比通過尾氣檢測的方式更加便捷。
值得注意的是，OBD檢查項目只針對2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車(總質(zhì)量不超過3.5噸)；2013年7月1日后生產(chǎn)的重型汽油車(總質(zhì)量大于3.5噸)；2018年1月1日后生產(chǎn)的柴油車，而OBD檢測接口僅在電噴發(fā)動機車型上存在，這一定程度上限制了那些老車的路權。
污染物排放限值降低
污染物排放限值降低是年檢新標準變化較大的地方，對汽車尾氣排放物進行了限制，并且提出了全新的標準，對污染排放物中CO、HC、NO含量都有所降低，并設置了雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法四種測試方式。
尤其是柴油車，這次年檢新規(guī)添加了氮氧化合物檢測和設置全國統(tǒng)一的排放限值，即使不冒黑煙的情況下也有可能不符合標準，按照老的標準限值，大部分機動車還能勉強過年檢，但新標準下老舊車型能通過這項檢查的幾率則小很多。
有什么影響？
新增/調(diào)整的4項檢測項目中，對私家車影響最大的則是OBD檢查和尾氣排放限值降低，而且還增加了檢驗流程，在用車輛在進行尾氣檢測之前，需要進行環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查，增加了這么多的項目，驗車費用也會水漲船高，手續(xù)也變得更繁瑣、檢車時間也更長。
之前，私家車是實施15年強制報廢規(guī)定的，但這個規(guī)定在2013年5月份就被取消了，但是那些老舊車輛并不可以繼續(xù)開下去，早在2017年，“國一”“國二”老舊機動車就不能進北京五環(huán)了，而最后一批“國二”車輛大概在2006年登記，這意味著那些老車還是變相地走上了提前報廢的道路。
這個新規(guī)目前將逐漸在個別城市開展試運行，機動車檢驗機構(gòu)也在升級改造檢測場設備，在國家層面考慮，淘汰老舊車輛，對于治理大氣污染問題是有著較大改善的，但是從消費者角度出發(fā)，自己車輛沒有質(zhì)量問題但因排放不達標，卻要提早報廢多多少少會感到可惜。
我國截止到2018年底汽車保有量接近2.4億輛，而美國汽車保有量為2.5億輛左右，但有30%超過15年的老舊車輛仍然在使用中，為何美國的大氣污染問題能得到有效抑制，這也是我們值得學習的方面。
對于此次年檢新規(guī)，你們有什么看法，歡迎在評論區(qū)留言套討論。
