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復(fù)建的漢口招商局

2022年12月29日，在招商局創(chuàng)立150周年之際，招商局長江歷史文化中心正式啟用，位于武漢沿江大道165號，這棟三層樓高的西式建筑，是按照國營招商局漢口分局原貌復(fù)建。150年前的1872年，中國第一家近代民族工商企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是官督商辦——輪船招商局創(chuàng)立。1873年，招商局設(shè)立漢口分局，作為長江上下游總樞紐，這也是長航集團(tuán)的前身。

招商局部分部門要遷回上海外灘邊的輪船招商局大樓辦公，該樓房保存完好。不禁聯(lián)想到漢口也曾有招商局大樓，有老照片作證。不少年輕的朋友看到古典主義建筑風(fēng)格、依稀可辨“國營招商局漢口分局”大樓的老照片都會問，招商局大樓在漢口哪里？“國營”，會不會是解放后的照片，解放前就有了“國營”？

國營招商局漢口分局

老漢口人都知道，今沿江大道民生路口有招商局大樓，隸屬于長航，直到2010年樓房還在，之后拆了，如今新的高樓正在建設(shè)中。

附近，還有亦屬原招商局的建筑：民生路長航醫(yī)院門診部，沿江大道18碼頭長航候船室、多處倉庫，現(xiàn)均已不存。今復(fù)建的招商局大樓不在原址，而是向下游遷移了1.6公里。

漢口招商局的肇始

找不到江邊招商局這棟樓的資料。記得上世紀(jì)80年代這里是武漢長航輪船公司。我的一個朋友在長航跑客船，上代班，即頂替船上休息員工的崗位，他每跑完一趟船在家休息幾天后，要去船管部看班，看安排下一次跑那條船。

1877年《湖北漢口鎮(zhèn)街道圖》局部

在1877年的《湖北漢口鎮(zhèn)街道圖》上，漢口張美之巷（今民生路）江邊就有了招商局的身影，且有兩處，“招商局”與“輪船招商漢局”，有碼頭、有貨棧，頗具規(guī)模。官督商辦的招商局輪船要與同在長江上行駛的太古洋行、怡和洋行的外國輪船，一爭高下“挽回利權(quán)”。

需要說明的是清時的“局”不僅有現(xiàn)在意義的公安局、教育局、商業(yè)局的“局”，行政機(jī)關(guān)這層意思；主要意義等同于今天的“廠”，如紗局、布局、絲局、麻局，就是“紗廠”“織布廠”“繅絲廠”“制麻廠”。

1920年冬刊刻的《夏口縣志》有10多處關(guān)于招商局的記載：

招商局肇始及規(guī)模：

招商局中商，在張美之（今民生路）河街。小蔡家巷、大蔡家巷、洪益巷三碼頭現(xiàn)為招商局所占。

同治十年冬（同治十年為1871年。陰歷冬，當(dāng)為陽歷1872年），設(shè)招商局于漢口。時八荒四域咸來賓享，互市各口。李鴻章恐中國之利盡為洋商所侵，因請設(shè)局招商。自置輪船，分運(yùn)漕米，兼攬商貨，冀稍挽回利權(quán)。乃奏請籌款購“其昌”。舊行設(shè)總局于上海，于天津、牛莊、煙臺、福州、廈門、廣州、香港、汕頭、寧波、鎮(zhèn)江、漢口，以及東洋之長崎、橫濱、神戶，南洋之新加坡、檳榔嶼、安南、呂宋等十九處，各設(shè)分局，委道員朱其昂、盛宣懷、許鈐身先后入局，董其事，是為漢口招商局之始。

兩條航線7條船：

漢口、上海間之航線揚(yáng)子江之航路自上海迄重慶，水程都千四百英里。其間分三段，而地點適中，交通最盛者，厥惟漢口。自漢口至上海航程六百英里，沿途碼頭曰黃石港、武穴、九江、安慶、大通、蕪湖、南京、儀征、鎮(zhèn)江、泰興、江陰、張黃港、通州，迄上海而止。其可停泊者，惟九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江四處有碼頭、躉船，余皆無之。此固三公司所同，而其主權(quán)究為我中國所獨，惜欲收回殊不易也。此路招商局船名曰“江?！?，曰“江寬”，曰“江永”，曰“江孚”，曰“江新”，凡五艘。“江寬”于民國七年春間，被“楚材”兵船撞沉。

漢口、宜昌間之航線自漢口至宜昌，航程三百七十英里，沿途碼頭曰新堤、岳州、沙市，迄宜昌而止。輪舟上駛，地盤愈高，水勢愈急，所挾斷巖腐蝕之質(zhì)愈多，砂土之增積愈甚，而改變亦愈速。水道深淺，恒無一定，稍不注意，易致淺擱。故招商局上駛之輪僅二艘，曰“快利”，曰“固陵”。

1911年陽夏戰(zhàn)爭中的招商局：

九月二十一日，漢口招商局躉船內(nèi)載官軍數(shù)百，遇有船只經(jīng)過及乘舟渡江之人，輒開槍亂擊，受創(chuàng)者多，行旅裹足。各領(lǐng)事以違背人道，致書清廷軍統(tǒng)，以禁止之。民軍旋武昌、漢陽兩處開炮攻擊，船上兵死傷甚眾。

三十日，鏖兵漢口，兩軍均用開花炮彈，互相攻擊互有勝負(fù)，死傷尚少。武昌民軍開炮，力攻招商局馬頭，壞躉船一只，旋克服羅家墩漢豐面廠。

招商局輪船海損事故：

民國七年（1918年）四月，招商局“江寬”輪船由滬來漢，至丹水池與“楚材”軍艦相撞，致遭沉溺，遇難者七百余人。此會（漢口紅十字會）又分派職員赴下流一帶收撈浮尸，共收得溺尸二百余具，皆買棺盛殮，就丹水池官地掘土掩埋。豎立碑跡，迨后尸親認(rèn)領(lǐng)，按碑索取無誤，莫不德之。

“江寬”號沉沒事件在當(dāng)時引起了國內(nèi)外媒體的普遍關(guān)注，尤以《申報》的報道最為詳細(xì)。

1918年初，段祺瑞在皖系軍閥的擁護(hù)下東山再起，第三次組閣出任閣揆。此時南北兩軍在湘北、鄂南一帶鏖戰(zhàn)正酣，而后南軍漸出頹敗之勢，最終被迫退出湘境。段祺瑞意在乘勝平南，武力統(tǒng)一，因此于4月23日到漢主持軍務(wù)會議進(jìn)行戰(zhàn)事動員，事竣后段于二十五日乘坐“楚泰”兵輪南下，擬赴南京與李秀山督軍接洽。途中有“楚謙”與“楚材”兩艘兵船左右護(hù)衛(wèi)。軍船行至漢口江邊轉(zhuǎn)赴劉家廟之時，“楚材”號兵輪與迎面而來的“江寬”號商輪相撞，商船隨之毀沒，遇難人數(shù)眾多，損失慘重，時人稱之為“江寬慘案”。

北洋政府當(dāng)局對此事重視，招商局、交通部、湖北軍、政等相關(guān)部門相繼涉入進(jìn)行調(diào)查、處理。民間組織漢口慈善團(tuán)體與漢口紅十字會、寧波同鄉(xiāng)會以及湖北駐滬同鄉(xiāng)會相繼參與善后處理。后期針對“江寬”號沉沒事件的法庭審理，更是促進(jìn)了中國近代航律法案的生成。

漢口電報局：

創(chuàng)始于清光緒十一年（1885年）。初附設(shè)于招商局內(nèi)，由官督商辦。（注：《武漢市志·交通郵電志》載，此招商局為沿江大道民生路口下首的原長航候船室）

國營招商局民生路長航醫(yī)院門診部

1932年招商局商辦改國營

“國營招商局”，很多人看到這個招牌都很驚奇，解放前民國時期有“國營”企業(yè)嗎？人們的印象中，新中國建立后才有國營企業(yè)，武鋼、武重、武鍋、武船等被人熟知，公汽公司、電車公司、輪渡公司等也是國營的，有中央企業(yè)，也有地方國營。很多人看到老照片后，以為是解放初期的照片，招商局沒收了，那就“國營”了。實際情況是招商局在90年前就“國營”了。“腦洞大開”，有沒有這樣的感覺？

1934年出版的《新世界》雜志第24期載有《國營招商局史略》，系1927年參與清查招商局并在招商局工作的李孤帆的演講，由李子敏記錄。

李孤帆（李平），浙江寧波人，抗戰(zhàn)時期出版過《后方巡禮》和《西行散記》兩本散文集。后移居臺灣，晚年收集、整理和印行了陳獨秀的諸多遺文。李孤帆與郁達(dá)、胡適、徐志摩、吳稚暉、馬寅初和經(jīng)亨頤等文化名流、社會名流有往來。

李孤帆詳細(xì)講述了招商局歷經(jīng)5個時期，事關(guān)國計民生的交通企業(yè)由“商辦”、“官督商辦”，轉(zhuǎn)為“國營”的歷程：

一、創(chuàng)業(yè)時期——同治十一年（1872年12月16日正式立局）至光緒十年（1884年）。由官設(shè)立商局，為官商浹洽地步，招攬商股，并使依附洋商名下華商輪船回到中國旗幟之下，裝運(yùn)漕米，兼攬客貨，以抵制洋商，因此名為招商局。陳請北洋大臣李鴻章奏撥直隸練制錢廿萬串，以作設(shè)局資本。李氏出資5萬兩，首先提倡。十三年（1874年）招得商股四十九萬余兩，旋改為商辦。

二、擴(kuò)張時期——光緒十一年（1885年）至二十六年（1900年）。向旗昌收回代營產(chǎn)業(yè)。盛宣懷條陳用人理財各十條改革制度，實行官督商辦。

三、改制時期——光緒二十七年（1901年）至宣統(tǒng)三年（1911年）。光緒二十七年，招商局唯一創(chuàng)造人李鴻章逝世，局勢大受打擊。宣統(tǒng)元年（1909年），招商局奉旨改隸郵傳部管轄，頒行招商局商辦隸部章程。二年（1910年）舉行第一次股東大會，援照公司章程公舉總理協(xié)理，頗具商辦輪船公司之雛形。

四、衰落時期——民國元年（1912年）至十六年（1927年）.光復(fù)后，部派總會辦離職，招商局由商主持，仿照日本郵船會社章程辦理。歐戰(zhàn)發(fā)生，洋船紛紛回國，收入驟增，年獲巨利。迨歐戰(zhàn)告停，洋輪競爭益加利害，而招商局營業(yè)遂一落千丈。自民國十年（1922年）起，每年虧損少則十余萬數(shù)十萬，多則達(dá)一百數(shù)十萬兩。

五、整頓時期——民國十六年（1927年）至二十一年（1932年）。國民革命軍克服武漢時，以招商局為中國最大之航業(yè)，關(guān)系國計民生，即擬整頓該局局務(wù)。十六年四月三十日，中央執(zhí)行委員會議，決定派張人杰、蔣尊簋、虞和德、郭泰祺、陳輝德、宋漢章、錢永銘、楊銓、潘宜之、楊端六、李孤帆為清查整理委員。清查歷時五月，制成國民政府清查整理招商局報告書上下二冊，刊印發(fā)行。交通部在上海設(shè)監(jiān)督辦公處，任趙鐵橋為監(jiān)督公處總辦，于1927年11月開始辦公。

1928年趙鐵橋總辦與招商局前董事長李國杰（李鴻章長孫）會商改組事宜，會商結(jié)果，解散舊董事會，辦理移交，改設(shè)總管理處，總管理處于2月25日開始辦公。1929年11月，國民政府令，招商局直隸政府。

1932年總管理處改為總經(jīng)理處，委李國杰為總經(jīng)理；11月，經(jīng)財政部交通部兩部提議，輪船招商局收回國營，劉鴻生為總經(jīng)理。收回舊有商股三萬一千三百八十二套，國庫中支出二百余萬兩，僅余二千套在外。添租輪船，修理棧房碼頭，與隴海鐵路實行水陸聯(lián)運(yùn)，挽回航利。后得中英庚子賠款四十萬磅，添造沿海輪四艘，擴(kuò)充航線。

文末，李孤帆總結(jié)：商業(yè)之命脈，以交通為要，交通之工具，以航業(yè)為最。政府平時培養(yǎng)商輪，所以抵制洋商，挽回航權(quán)。李文忠公（李鴻章）高瞻遠(yuǎn)矚，極力維護(hù)，具有深意也。

1931年大水中的招商局

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