不久前，有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，新能源車的年檢流程將新增“ 電池測試 ” ，要是測試不及格，就得返廠維修。
爆料還說，在此前進(jìn)行的抽檢測試中，車齡6年以上的新能源車，電池的合格率只有10%。
實(shí)際上，6年以上車齡電池不合格率為9成的說法，并不可信。
此前，國外一家公司收集了全球近6000輛純電動汽車的使用數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析得出，純電動汽車平均每年衰減2.3%的電量。
根據(jù)這個數(shù)據(jù)，可以推算出：一輛新車，6年后電池的衰減量為13.8%。
電池的衰減不可逆，如果衰減到了80%以下，輕則性能大幅下降，重則電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，導(dǎo)致短路、爆炸之類特別嚴(yán)重的后果。
整體而言，將電池加入年檢項目，能夠在很大程度上保障駕乘人員安全，同時也能規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展。
目前，很多新能源車廠都提供5年質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)非人為破壞的車輛問題，都在質(zhì)保范圍內(nèi)，包括電池故障。
根據(jù)傳言，大部分新能源車在使用到6年后，都需要去年檢。
這個時間點(diǎn)，正好避開5年整車質(zhì)保或者電池質(zhì)保時限。
萬一年審不過，換修電池絕對是一筆巨大的開銷。
中保研2022年11月發(fā)布的《汽車零整比體系》顯示，動力電池包占整個電動車成本的30%-50%。
以售價13萬元左右的純電動網(wǎng)約車汽車來說，更換電池的費(fèi)用大概會在4萬元左右。
不要小看傳言，傳言也是一種警示。
尤其是對于營運(yùn)時間和里程都比較長的網(wǎng)約車來說，車輛年檢加入電池檢測的規(guī)定，可謂影響深遠(yuǎn)。
雖然，網(wǎng)約車版本的電動汽車，在生產(chǎn)制造的時候，電池安全性、密封性、老化周期等均有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
但是，如果車輛不在質(zhì)保范圍，一旦電池出了問題，就意味著網(wǎng)約車司機(jī)在電車上的費(fèi)用成本將遠(yuǎn)超耐操的油車。
